Craftsman 20930 Operator's Manual

Contents

COMPROBACIONES Y DIAGNOSIS DELMANÓMETRO DE VACÍOLas lecturas del manómetro de vacío de la bombapueden dar indicaciones de posibles problemasmecánicos, pero no sin errores. Observe el manómetrodetenidamente y siempre que sea posible, realicemás lecturas de vacío para confirmar la diagnosis.No espere a que el motor dé unas indicaciones(numéricas) especificas de vacío. Es mucho másimportante el intervalo de lecturas de vacío y elmovimiento de la aguja (FIGURA 5). Entre las cosasimportante que se pueden observar es CÓMO semueve la aguja (de modo uniforme o con sacudidas,irregularmente, etc.), en qué sentido se mueve, si elmovimiento es regular o variable y que distancia semueve la aguja. A continuación se indican algunosejemplos sobre qué se debe observar y el significadode las distintas lecturas del manómetro de vacío.MOTOR NORMALMantenga el motor al ralentí y conecte la bomba auna toma del múltiple de admisión. Observe elmovimiento de la aguja del manómetro. Al ralentí,la lectura del manómetro de vacío debe ser establey estar comprendida entre 16" y 22" de Hg.VÁLVULAS QUEMADAS O CON FUGASCon el motor al ralentí, las válvulas quemadas o confugas harán que la aguja del manómetro desciendaa una lectura baja y que vuelva a una lecturanormal en intervalos regulares. Cuando la válvuladefectuosa trate de cerrarse, la aguja bajará de1 a 7" de Hg, en intervalos regulares.VÁLVULAS AGARROTADASLa presencia de una válvula agarrotada produciráuna bajada rápida e intermitente de la aguja conrelación a la lectura normal. Esto es distinto a labajada normal producida por una válvula quemadao con fugas. Las válvulas agarrotadas pueden detec-tarse aplicando directamente un aceite ligero a cadaguía de válvula. Cuando el aceite llegue a la válvuladefectuosa se resolverá el problema temporalmente.RESORTE DE VÁLVULA FLOJO O ROTOLos resortes de válvula flojos pueden detectarsecuando la aguja del manómetro de la bomba varíeentre 10" y 21" de Hg con el motor al ralentí. Lasfluctuaciones aumentarán al aumentar la velocidaddel motor. La presencia de un resorte de válvularoto hará que la aguja fluctúe rápidamente en unintervalo regular. Esto se produce también cada vezque la válvula trate de cerrarse.Para probar un diafragma, aplique un vacío de10" de Hg al dispositivo (FIGURA 4). Observe elmanómetro para ver si la aguja sigue bajandoespués de que el dispositivo deje de funcionar.Si la aguja sigue bajando, indica que existe unafuga en el diafragma. Si el diafragma está enbuenas condiciones, el vacío se mantendrá duranteun minuto y con la aguja sin moverse.26EL SISTEMA DE VACÍO DEL AUTOMÓVILDIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MECÁNICAS DEL MOTORFIGURA 4: PUNTOS TÍPICOS DE SUMINISTRO DE VACÍO DEL CARBURADORCuerpo del Carburador o AceleradorVacío de Recirculación de los Gases de Escape• Cero con el acelerador cerrado• Sique siendo cero con el suministro de vacío “S”• Igual al vacío del múltiple con elacelerador mas abiertoVacío de Venturi• Débil o nulo en crucero o ralent• Fuerte con el acelerador completamente abiertoPosición cuando el vacío “S” y“E” están activadosPlaca del acelerador (posición cerrada)Vacío del Múltiple de Admisión• Disponible con el motor en marcha• Máximo con el acelerador cerrado• Disminuye gradualmente a medidaque se abre el acelerador• Pero se mantiene fuerte si semantiene cerrado el estranguladorVacío del Orificio de la Chispa• Cero con el aceleradorcerrado• Igual al vacío del múltipledurante ralentí• Antes se utilizaba para controlar el vacío de la“chispa” al diafragma de avance del distribuidor