Makita DCS6400 Owner's And Safety Manual

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62EFonctionnement en hiverPour éviter que le carburant gèle lors de températures basseset en cas d’humidité de l’air élevée et pour atteindre plus rapide-ment la température de service lors de températures inférieuresà + 5°C, de l’air chaud peut être aspiré par le cylindre.Enlever le capot du filtre (cf. Nettoyage du filtre à air).Dévisser la cartouche (10) et la mettre en position B pour lefonctionnement en hiver.Pour des températures supérieures à + 5°C, de l’air froid doitêtre impérativement aspiré. En ne respectant pas cette con-signe, le cylindre et le piston peuvent être endommagés!Si les températures sont supérieures à + 5°C, mettre la cartou-che en position A pour le fonctionnement en temps normal.Position A - Fonctionnement en temps normalPosition B - Fonctionnement en hiverRemonter le capot du filtreB A10DL HSATTENTION: Le réglage du carburateur ne doit êtreeffectué qu’après l’assemblage complet et la vérificationde l’appareil! Il n’est pas permis d’effectuer des réglagessans tachymètre!Le réglage du carburateur sert à garantir un fonctionnementoptimal, une consommation économique et une sécuritéd’utilisation sans compromis. Il doit être réalisé quand lemoteur est chaud, le filtre à air est propre et quand l’outilde coupe a été correctement monté. Faire effectuer impéra-tivement le réglage du carburateur par un atelier spécialiséMAKITA, pour éviter toute erreur de réglage susceptibled’endommager le moteur.En raison des nouvelles directives en matière de gazd’échappement, les vis de réglage (H) et (L) du carburateur sontdotées de limitations. Ces possibilités de réglage limitées(environ 180 degrés) permettent d’empêcher un réglagede carburateur trop gras. Cela permet de respecter lesrèglements en matière de gaz d’échappement et garantit unepuissance optimale du moteur et une consommation d’essenceéconomique.Un tachymètre (n° de commande 950 233 210) est indispen-sable pour effectuer un réglage optimal étant donné quele dépassement du régime maximal autorisé peut causerune surchauffe et un manque de lubrifiant. Risque de dé-tériorations du moteur!Ajustage par défaut des vis de réglage (H) et (L) : Dévissépresque jusqu’au bout (dans le sens inverse des aiguilles).Régler le carburateur au moyen d’un tournevis (largeur de lame4 mm, réf. 944 340 00)Les opérations suivantes sont nécessaires pour un réglagecorrect:Contrôle de la vis de réglage (H)Avant de démarrer, s’assurer que la vis de réglage (H) soitdévissée dans le sens inverse des aiguilles jusqu’à sentir larésistance. Les limitations ne protègent pas le moteur dedégraisser (manque de lubrifiant)!1. Démarrer le moteur et le faire tourner à chaud(3 à 5 minutes)2. Régler le ralenti3. Régler le régime maximal autorisé4. Contrôler l’accélération5. Contrôler le régime de ralenti2. Réglage du ralentiRégler le ralenti conformément aux caractéristiques tech-niques.Tourner la vis de réglage (S) dans le sens des aiguillespour augmenter le ralenti. Tourner la vis de réglage (S)dans le sens inverse des aiguilles pour réduire le ralenti.L’outil de coupe ne doit pas être entraîné!3. Réglage du régime maximal autoriséRégler le régime maximal autorisé en ajustant au minimumla vis de réglage (H) conformément aux caractéristiquestechniques. Visser la vis de réglage (H) dans le sens desaiguilles pour augmenter le régime. Dépasser en aucuncas la vitesse maximale autorisée!Note concernant les appareils à limitation de régimeélectronique: Sur ces appareils, la vitesse maximaleest difficile à lire sur le tachymètre. Lorsque la vitessemaximale est atteinte, des ratés d’allumage sontperceptibles.4. Contrôle de l’accélérationDès que l’accélérateur est actionné, le moteur doit ac-célérer du ralenti à une vitesse élevée sans transition.Dévisser progressivement la vis de réglage (L) en tournantdans le sens inverse des aiguilles jusqu’à ce que le moteuraccélère bien.5. Contrôle du régime de ralentiContrôler le régime de ralenti après avoir réglé le régimemaximal autorisé (l’outil de coupe ne doit pas être entraîné!).Répéter l’opération de réglage à partir du paragraphe 2jusqu’à obtenir un régime de ralenti, une bonne accélé-ration et un régime autorisé maximal.Réglage du carburateurHS -+H -+L -+S -+